Patroon GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Patroon GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Materiaal
TURBINEWIEL: K418
COMPRESSORWIEL: C355
LAGERHUIS: HT250 GARY IJZER
| Onderdeel nummer | 434251-0014 |
| Onderdeelnummer uitwisselen | 434251-5014S |
| OE-nummer | 100420001 |
| Turbo-model | GT4288N |
| Turbine wiel | 436259-0001 (Ind. 82 mm, Exd. 68,1 mm, Trm 69, 11 bladen)(101100001) |
| Comp.Wiel | 434354-0006 (434354-0008)(Ind. 63.45 mm, Exd. 87.00 mm, Trm 9.8, 6+6 Bladen, Superback)(102400003) |
toepassingen
VOLVO FL10, D10A320 Bus, L150C Wiellader, D10A Truck, FM10, TD102 Diversen
Garrett GT4288 Turbo's:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
VOLVO: 11033937
Gerelateerde informatie
Moet mijn turbo/uitlaatspruitstuk rood gloeien na het rijden?
Ja, het turbo-/uitlaatspruitstuk kan onder bepaalde rijomstandigheden rood oplichten.De uitlaatgastemperatuur kan oplopen tot meer dan 1600F onder bedrijfsomstandigheden met hoge belasting;dwz slepen, langdurig bergopwaarts rijden of langdurig hoge toeren/boost-omstandigheden.
Hoe pas ik mijn compressieverhouding aan?
De eenvoudigste en meest effectieve manier om dit te bereiken is door gebruik te maken van zuigers met een hogere/lagere compressie en/of een koppakking met een andere dikte.
Ik wil x pk's maken, welke turbokit moet ik krijgen?Of welke turbo is het beste?
Selecteer een turbocompressor om de gewenste prestaties te bereiken.Prestaties omvatten boostrespons, piekvermogen en totale oppervlakte onder de vermogenscurve.Verdere beslissingsfactoren zijn onder meer de beoogde toepassing.De beste turbokit, bepaald door hoe goed hij aan uw behoeften voldoet.Kits die zonder enige aanpassing kunnen worden vastgeschroefd, zijn het beste als u geen fabricagemogelijkheden heeft.
Wat is het verschil en de reden achter 360 en 180 graden druklager?
De originele BV35, BV39, KP35 & KP39 druklager was het ontwerp met 3 remblokken, 180 graden, vanwege het open drukvlakgebied was het vasthouden van olie een probleem.
In nieuwere OE-turbotoepassingen is het 180 graden-ontwerp nu uitgefaseerd en vervangen door het 360 graden-ontwerp, dit heeft geresulteerd in een betere oliedruk en smering.
