Ontwikkeling van turbotechnologie
Turbotechnologie werd voor het eerst voorgesteld door Posey, een ingenieur in Zwitserland, en hij vroeg ook een patent aan voor "verbrandingsmotor-hulpaanjagertechnologie".Het oorspronkelijke doel van deze technologie was om tot 1961 in vliegtuigen en tanks te worden gebruikt. General Motors uit de Verenigde Staten begon te proberen de turbocompressor op het Chevrolet-model te installeren, maar vanwege de beperkte technologie in die tijd waren er veel problemen, en het werd niet op grote schaal gepromoot.
In de jaren 70 kwam de Porsche 911 uit, uitgerust met een turbomotor, wat een keerpunt was in de ontwikkeling van turbotechnologie.Later verbeterde Saab de turbotechnologie, zodat deze technologie veel werd gebruikt.
Het principe van turbolading
Het principe van turbotechnologie is heel eenvoudig: het uitlaatgas dat uit de motor komt, wordt gebruikt om de waaier te duwen om energie op te wekken, de coaxiale inlaatturbine aan te drijven en de lucht die de cilinder binnenkomt te comprimeren, waardoor het vermogen en het koppel van de cilinder toenemen. motor.
Met de ontwikkeling van technologie is er een elektronische turbine ontstaan, die de luchtcompressor door een motor moet aandrijven.Beiden hebben in wezen hetzelfde principe, beide zijn voor het comprimeren van lucht, maar de vorm van superchargen is anders.
Met de populariteit van turbotechnologie, denken sommige mensen misschien dat als de turbocompressor kapot is, dit alleen invloed heeft op het inlaatluchtvolume van de motor.Kan het worden gebruikt als een motor met natuurlijke aanzuiging?
Kan niet worden gebruikt als zelfaanzuigende motor
Mechanisch gezien lijkt het haalbaar.Maar als de turbocompressor uitvalt, heeft dat grote gevolgen voor de hele motor.Omdat er een groot verschil is tussen een turbomotor en een motor met natuurlijke aanzuiging.
Om bijvoorbeeld het kloppen van motoren met turbocompressor te onderdrukken, ligt de compressieverhouding over het algemeen tussen 9:1 en 10:1.Om zoveel mogelijk vermogen te persen, is de compressieverhouding van motoren met natuurlijke aanzuiging hoger dan 11:1, wat ertoe leidt dat de twee motoren verschillen in klepfasering, klepoverlaphoek, motorbesturingslogica en zelfs de vorm van de zuigers.
Het is als iemand die erg verkouden is en zijn neus niet wordt geventileerd.Hoewel hij kan blijven ademen, zal het nog steeds erg ongemakkelijk zijn.Wanneer de turbocompressor verschillende storingen heeft, kan de impact op de motor ook groot of klein zijn.
Symptomen van turbinestoring
De meer voor de hand liggende symptomen zijn het wegvallen van het vermogen van de auto, de toename van het brandstofverbruik, het verbranden van olie, de blauwe rook of zwarte rook uit de uitlaatpijp, het abnormale geluid of zelfs het harde geluid bij het accelereren of sluiten van het gaspedaal.Als de turbocompressor eenmaal kapot is, mag deze daarom niet als zelfaanzuigende motor worden gebruikt.
Type storing turbine
Er zijn veel redenen voor het uitvallen van de turbocompressor, die grofweg in 3 categorieën kunnen worden verdeeld.
1. Er is een probleem met de afdichting, zoals een slechte asafdichting van de waaier, een beschadigd luchtkanaal, slijtage en veroudering van de oliekeerring, enz. Als dergelijke problemen optreden, blijft de motor werken, wat geen groot probleem is. maar het zal leiden tot een hoger brandstofverbruik, verbranding van olie en lang rijden, en zelfs een toename van koolstofafzetting, waardoor de motor aan de cilinder trekt.
2. Het tweede type probleem is verstopping.Als bijvoorbeeld de pijpleiding voor de uitlaatgascirculatie verstopt is, zullen de inlaat en uitlaat van de motor worden aangetast en zal ook het vermogen ernstig worden aangetast;
3. Het derde type is mechanisch falen.De waaier is bijvoorbeeld gebroken, de pijpleiding is beschadigd, enz., waardoor vreemde voorwerpen de motor kunnen binnendringen en misschien wordt de motor direct gesloopt.
Levensduur turbocompressor
In feite kan de huidige turbotechnologie in principe dezelfde levensduur garanderen als de motor.De turbo is ook voornamelijk afhankelijk van olie om warmte te smeren en af te voeren.Daarom, voor modellen met turbocompressor, zolang u aandacht besteedt aan de selectie en kwaliteit van olie tijdens het onderhoud van het voertuig, zijn ernstige storingen in principe zeldzaam.
Mocht je toch echt schade oplopen, dan kun je met een laag toerental onder de 1500 tpm blijven rijden, turbo-interventie proberen te vermijden en zo snel mogelijk naar een professionele reparatiewerkplaats gaan voor reparatie.
Posttijd: 29-06-22