Vrienden die autorijden, vooral jonge mensen, hebben misschien een zwak voor turboauto's.De turbomotor met kleine cilinderinhoud en hoog vermogen brengt niet alleen voldoende vermogen, maar regelt ook de uitlaatemissies goed.Onder het uitgangspunt dat het uitlaatvolume niet verandert, wordt de turbocompressor gebruikt om het inlaatluchtvolume van de motor te vergroten en het motorvermogen te verbeteren.Een 1.6T-motor heeft een hoger vermogen dan een 2.0-motor met natuurlijke aanzuiging, maar heeft een lager brandstofverbruik.
Naast de voordelen van voldoende vermogen, milieubescherming en energiebesparing, liggen echter ook de nadelen voor de hand, zoals het door veel autogebruikers gemelde fenomeen van brandende motorolie.Veel eigenaren van turbo-auto's hebben dergelijke problemen.Sommige serieuze kunnen meer dan 1 liter olie verbruiken voor bijna 1.000 kilometer.Dit is daarentegen zelden het geval bij motoren met natuurlijke aanzuiging.Waarom is dat?
Er zijn twee hoofdtypen motorblokmaterialen voor auto's, gietijzer en aluminiumlegering, elk met zijn eigen voor- en nadelen.Hoewel de gietijzeren motor een kleinere expansiesnelheid heeft, is hij zwaarder en zijn warmteafvoerprestaties slechter dan die van een motor van een aluminiumlegering.Hoewel een motor van een aluminiumlegering licht van gewicht is en een goede warmtegeleiding en warmteafvoer heeft, is de uitzettingscoëfficiënt hoger dan die van gietijzeren materialen.Tegenwoordig gebruiken veel motoren cilinderblokken van aluminiumlegering en andere componenten, waarvoor tijdens het ontwerp- en fabricageproces enkele openingen tussen de componenten moeten worden gereserveerd, zoals tussen de zuiger en de cilinder, om extrusie van de componenten als gevolg van uitzettingsschade bij hoge temperatuur.
De cilinderspeling tussen de motorzuiger en de cilinder is een uiterst belangrijke technische parameter.Motoren van verschillende modellen, met name moderne verbeterde motoren, hebben verschillende openingen tussen zuigers en cilinders vanwege hun verschillende structuren, materialen en andere technische parameters.Bij het starten van de motor, wanneer de watertemperatuur en de motortemperatuur nog relatief laag zijn, zal via deze spleten een klein deel van de olie de verbrandingskamer instromen, waardoor de olie gaat verbranden.
Een turbocompressor bestaat voornamelijk uit een pompwiel en een turbine, en natuurlijk enkele andere bedieningselementen.Het pompwiel en de turbine zijn verbonden door een as, dat wil zeggen de rotor.Het uitlaatgas van de motor drijft het pompwiel aan en het pompwiel drijft de turbine aan om te draaien.Nadat de turbine draait, wordt het inlaatsysteem onder druk gezet.De rotatiesnelheid van de rotor is zeer hoog, die honderdduizenden omwentelingen per minuut kan bereiken.Een dergelijke hoge rotatiesnelheid zorgt ervoor dat gewone mechanische naaldlagers of kogellagers niet kunnen werken.Daarom gebruiken turbocompressoren over het algemeen volledig zwevende lagers, die worden gesmeerd en afkoelen.
Om wrijving te verminderen en de hoge snelheid van de turbine te garanderen, mag de smeeroliekeerring van dit onderdeel niet te strak zitten, zodat er aan beide uiteinden een kleine hoeveelheid olie de turbine binnenkomt via de oliekeerring en dan naar binnen gaat de inlaatpijp en de uitlaatpijp.Dit is de opening van de inlaatpijp van auto's met turbocompressor.De oorzaak van de biologische olie werd later gevonden.De dichtheid van de oliekeerring van de turbocompressor van verschillende auto's is anders, en de hoeveelheid olielekkage is ook anders, wat resulteert in verschillende hoeveelheden verbrande olie.
Maar dit betekent niet dat de turbocompressor slecht is.De uitvinding van de turbocompressor vermindert immers het volume en het gewicht van de motor met hetzelfde vermogen aanzienlijk, verbetert de verbrandingsefficiëntie van de benzine, vermindert het brandstofverbruik en vermindert de uitstoot.Om de prestaties van de auto nog verder te verbeteren heeft hij een onuitwisbare basis gelegd.Er kan worden gezegd dat de uitvinding een baanbrekende betekenis heeft en een mijlpaal is voor de hedendaagse high-performance auto's voor gewone thuisgebruikers.
Hoe het fenomeen van brandende olie voorkomen en verminderen?
De volgende paar goede gewoonten zijn erg!onmachtig！
Kies smeermiddelen van hoge kwaliteit
Over het algemeen start de turbocompressor wanneer het motortoerental 3500 tpm bereikt en neemt snel toe tot 6000 tpm.Hoe hoger het motortoerental, hoe sterker de afschuifweerstand van de olie vereist is.Alleen zo kan het smeervermogen van de olie bij hoge toerentallen niet afnemen.Kies daarom bij het kiezen van motorolie voor hoogwaardige motorolie, zoals hoogwaardige volsynthetische motorolie.
Regelmatige olieverversing en regelmatig onderhoud
In feite verbrandt een groot aantal turbovoertuigen olie omdat de eigenaar de olie niet op tijd heeft ververst of inferieure olie heeft gebruikt, waardoor de zwevende hoofdas van de turbine niet normaal smeerde en warmte afvoerde.De afdichting is beschadigd, waardoor olielekkage ontstaat.Daarom moeten we tijdens het onderhoud letten op het controleren van de turbocompressor.Inclusief de dichtheid van de afdichtring van de turbocompressor, of er olielekkage is bij de smeerolieleiding en -verbindingen, of er een abnormaal geluid en abnormale trillingen van de turbocompressor zijn, enz.
Neem voorzorgsmaatregelen en controleer regelmatig de oliepeilstok
Als u vermoedt dat het olieverbruik van uw auto abnormaal is, moet u regelmatig de oliepeilstok controleren.Stop bij het controleren eerst de auto, trek de handrem aan en start de motor.Wanneer de motor van de auto de normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt, zet u de motor af en wacht u enkele minuten, zodat de olie terug kan stromen naar het oliecarter.Haal de oliepeilstok eruit nadat de olie is achtergelaten, veeg hem schoon en steek hem erin, haal hem er dan weer uit om het oliepeil te controleren. Als hij tussen de markeringen op het onderste uiteinde van de oliepeilstok staat, betekent dit dat de olie niveau is normaal.Als het onder de markering staat, betekent dit dat de hoeveelheid motorolie te laag is en als er te veel olie is, zal de hoeveelheid motorolie boven de markering zijn.
Houd de turbocompressor schoon
Het ontwerp en het fabricageproces van de turbo zijn nauwkeurig en de werkomgeving is zwaar.Daarom stelt het zeer hoge eisen aan de reiniging en bescherming van smeerolie, en eventuele onzuiverheden zullen grote wrijvingsschade aan componenten veroorzaken.De bijpassende opening tussen de roterende as en de asbus van de turbocompressor is erg klein, als het smeervermogen van de smeerolie afneemt, zal de turbocompressor voortijdig worden gesloopt.Ten tweede is het noodzakelijk om het luchtfilter op tijd schoon te maken of te vervangen om te voorkomen dat onzuiverheden zoals stof de snel roterende superchargerwaaier binnendringen.
Trage start en langzame acceleratie
Bij het starten van de koude auto zijn verschillende onderdelen niet volledig gesmeerd.Op dit moment, als de turbocompressor start, vergroot dit de kans op slijtage.Daarom kan de turboauto na het starten van het voertuig niet snel op het gaspedaal trappen.Het moet eerst 3 tot 5 minuten stationair draaien, zodat de oliepomp voldoende tijd heeft om de olie naar verschillende onderdelen van de turbocompressor te transporteren.Tegelijkertijd stijgt de temperatuur van de olie langzaam en is de vloeibaarheid beter, zodat de turbocompressor volledig kan worden gesmeerd..
Posttijd: 08-03-23