Abstract:Turbocompressor is de belangrijkste en een van de meest effectieve manieren om het vermogen van een dieselmotor te verbeteren.Naarmate de vuldruk toeneemt, neemt het vermogen van de dieselmotor evenredig toe.Daarom, als de turbocompressor eenmaal abnormaal werkt of uitvalt, heeft dit een grote invloed op de prestaties van de dieselmotor.Volgens onderzoeken is gebleken dat turbocompressorstoringen de afgelopen jaren tot de dieselmotorstoringen behoren. Het is goed voor een groot deel.Er is een geleidelijke stijging.Onder hen zijn drukval, spanningspieken en olielekkage de meest voorkomende, en ze zijn ook erg schadelijk.Dit artikel concentreert zich op het werkingsprincipe van de aanjager van de dieselmotor, het gebruik van de aanjager voor onderhoud en het beoordelen van de storing, en analyseert vervolgens de theoretische redenen van het uitvallen van de aanjager grondig, en geeft enkele factoren die in de werkelijke situatie worden veroorzaakt en de bijbehorende probleemoplossingsmethoden.
Trefwoorden:dieselmotor;turbocompressor;compressor
Ten eerste werkt een supercharger
Supercharger die uitlaatenergie van de motor gebruikt is negatief, de aandrijfrotatie van de turbine om de compressorrotor aan te drijven draait met hoge snelheid coaxiaal en wordt versneld door de drukbeschermer die het compressorhuis en de compressorlucht naar de motor beschermt. De cilinder verhoogt de lading van de cilinder tot het vermogen van de motor vergroten.
Ten tweede, het gebruik en onderhoud van de turbocompressor
Supercharger werkt op hoge snelheid, hoge temperatuur, turbine-inlaattemperatuur kan oplopen tot 650 ℃, speciale aandacht moet worden besteed aan onderhoudswerkzaamheden.
1. Gebruik voor nieuw geactiveerde of gerepareerde turboladers uw handen om de rotor vóór installatie te schakelen om de rotatie van de rotor te controleren.Onder normale omstandigheden zou de rotor snel en flexibel moeten draaien, zonder vastlopen of abnormaal geluid.Controleer de aanzuigleiding van de compressor en of er geen vuil in de uitlaatleiding van de motor zit.Als er vuil is, moet het grondig worden schoongemaakt.Controleer of de smeerolie vuil of versleten is en moet worden vervangen door nieuwe smeerolie.Controleer tijdens het vervangen van de nieuwe smeerolie het smeeroliefilter, reinig of vervang het nieuwe filterelement.Na vervanging of reiniging van het filterelement dient het filter te worden gevuld met schone smeerolie.Controleer de olie-inlaat- en retourleidingen van de turbocompressor.Er mag geen vervorming, afvlakking of verstopping zijn.
2. De aanjager moet correct worden geïnstalleerd en de verbinding tussen de inlaat- en uitlaatpijpen en de aanjagerbeugel moet strikt worden afgedicht.Vanwege de thermische uitzetting wanneer de uitlaatpijp werkt, zijn de gemeenschappelijke verbindingen verbonden door balgen.
3. De smeeroliemotortoevoer van de aanjager, let op het aansluiten van de smeerleiding om het smeeroliepad vrij te houden.De oliedruk wordt tijdens normaal bedrijf op 200-400 kPa gehouden.Bij stationair draaiende motor mag de olie-inlaatdruk van de turbocompressor niet lager zijn dan 80 kPa.
4. Druk op de koelleiding om het koelwater schoon en vrij te houden.
5. Sluit het luchtfilter aan en houd het schoon.De onbelemmerde inlaatdrukval mag niet groter zijn dan 500 mm kwikkolom, omdat een te grote drukval olielekkage in de turbocompressor veroorzaakt.
6. Volgens de uitlaatpijp, externe uitlaatpijp en geluiddemper moet de gemeenschappelijke structuur voldoen aan de gespecificeerde vereisten.
7. De uitlaatgassen van de turbine-inlaat mogen niet hoger zijn dan 650 graden Celsius.Als de uitlaatgastemperatuur te hoog blijkt te zijn en het slakkenhuis rood wordt, stop dan onmiddellijk om de oorzaak te vinden.
8. Let na het starten van de motor op de druk bij de inlaat van de turbocompressor.Er moet binnen 3 seconden een drukweergave zijn, anders brandt de turbocompressor door gebrek aan smering.Nadat de motor is gestart, moet deze onbelast draaien om de smeeroliedruk en -temperatuur op peil te houden.Het kan alleen met belasting worden gebruikt nadat het in principe normaal is.Wanneer de temperatuur laag is, moet de stationairtijd op passende wijze worden verlengd.
9. Controleer en elimineer het abnormale geluid en de trillingen van de aanjager op elk moment.Let op elk moment op de druk en temperatuur van de smeerolie van de turbocompressor.De inlaattemperatuur van de turbine mag de gespecificeerde eisen niet overschrijden.Als er een afwijking wordt gevonden, moet de machine worden uitgeschakeld om de oorzaak te achterhalen en te verhelpen.
10. Wanneer de motor op hoge snelheid en vollast draait, is het ten strengste verboden om deze onmiddellijk te stoppen, tenzij er een noodgeval is.De snelheid moet geleidelijk worden verlaagd om de belasting te verwijderen.Stop vervolgens 5 minuten onbelast om schade aan de turbocompressor door oververhitting en gebrek aan olie te voorkomen.
11. Controleer of de inlaat- en uitlaatleidingen van de compressor intact zijn.Als er een breuk en luchtlekkage is, verwijder deze dan op tijd.Want als de inlaatleiding van de compressor kapot is.Door de breuk komt er lucht in de compressor.Het vuil veroorzaakt schade aan het compressorwiel en de uitlaatleiding van de compressor scheurt en lekt, waardoor er onvoldoende lucht in de motorcilinder komt, wat resulteert in verslechtering van de verbranding.
12. Controleer of de inlaat- en uitlaatolieleidingen van de turbocompressor intact zijn en verhelp eventuele lekkages tijdig.
13. Controleer de bevestigingsbouten en -moeren van de turbocompressor.Als de bouten bewegen, wordt de turbocompressor door trillingen beschadigd.Tegelijkertijd zal de snelheid van de turbocompressor afnemen door lekkage van de gasplas, waardoor onvoldoende luchttoevoer ontstaat.
Ten derde, de analyse en probleemoplossingsmethoden van veelvoorkomende fouten van de turbocompressor
1. De turbocompressor kan niet flexibel draaien.
SYMPTOOM.Wanneer de temperatuur van de dieselmotor laag is, stoot de uitlaatpijp witte rook uit, en wanneer de motortemperatuur hoog is, stoot de uitlaatpijp zwarte rook uit, en een deel van de rook straalt uit en drijft rond, en een deel van de rook is geconcentreerd en hoger ontladen.
INSPECTIE.Wanneer de dieselmotor is gestopt, luistert u naar de traagheidsrotatietijd van de rotor van de aanjager met de controlestick en de normale rotor kan ongeveer een minuut vanzelf blijven draaien.Door monitoring bleek dat de achterste turbocompressor slechts een paar seconden uit zichzelf draaide en daarna stopte.Na het verwijderen van de achterste turbocompressor bleek er een dikke koolstofafzetting in de turbine en het slakkenhuis te zitten.
ANALYSE.De starre rotatie van de turbocompressor resulteert in een rij cilinders met verminderde luchtinlaat en een lagere compressieverhouding.Wanneer de motortemperatuur laag is, kan de brandstof in de cilinder niet volledig worden ontstoken, en een deel ervan wordt als mist afgevoerd en de verbranding is onvolledig wanneer de motortemperatuur stijgt.Uitlaat zwarte rook, omdat er maar één turbocompressor defect is, is de luchtinlaat van de twee cilinders duidelijk anders, waardoor de uitlaatrook deels verspreid en deels geconcentreerd wordt.Er zijn twee aspecten aan de vorming van cokesafzettingen: de ene is de olielekkage van de turbocompressor, de tweede is de onvolledige verbranding van diesel in de cilinder.
UITSLUITEN.Verwijder eerst de koolstofafzettingen en vervang vervolgens de oliekeerringen van de turbocompressor.Tegelijkertijd moet aandacht worden besteed aan het onderhoud en afstellen van de dieselmotor, zoals het tijdig afstellen van de klepspeling, het tijdig reinigen van het luchtfilter en het corrigeren van de injectoren om de vorming van koolstofafzetting te verminderen.
2. De olie van de turbocompressor, die olie naar de luchtwegen geleidt
SYMPTOMEN.Wanneer de dieselmotor normaal brandt, is te zien dat de uitlaatpijp gelijkmatige en continue blauwe rook afgeeft.Bij abnormale verbranding is de blauwe rook moeilijk te zien door de interferentie van witte rook of zwarte rook.
INSPECTIE.Demonteer het einddeksel van de aanzuigleiding van de dieselmotor, te zien is dat er een kleine hoeveelheid olie in de aanzuigleiding zit.Na het verwijderen van de aanjager blijkt dat de oliekeerring versleten is.
ANALYSE.Het luchtfilter is ernstig geblokkeerd, de drukval bij de compressorinlaat is te groot, de elastische kracht van de oliering van de eindafdichting van de compressor is te klein of de axiale opening is te groot, de installatiepositie is onjuist en het verliest zijn strakheid en het compressoruiteinde is verzegeld.Het luchtgat is geblokkeerd en de samengeperste lucht kan de achterkant van de compressorwaaier niet binnendringen.
UITSLUITEN.Het blijkt dat de turbocompressor olie lekt, de oliekeerring moet tijdig worden vervangen en het luchtfilter moet indien nodig tijdig worden gereinigd en het luchtgat moet worden vrijgemaakt.
3. Vuldruk valt weg
oorzaak van de storing
1. Het luchtfilter en de luchtinlaat zijn geblokkeerd en de luchtinlaatweerstand is groot.
2. Het stroomtraject van de compressor is vervuild en de inlaatleiding van de dieselmotor lekt.
3. De uitlaatpijp van de dieselmotor lekt en de luchtweg van de turbine is geblokkeerd, wat de tegendruk van de uitlaat verhoogt en de werkefficiëntie van de turbine vermindert.
Elimineren
1. Reinig het luchtfilter
2. Reinig het compressorslakkenhuis om luchtlekkage te voorkomen.
3. Elimineer luchtlekkage in de uitlaatpijp en reinig de turbinebehuizing.
4. De compressor piekt.
Oorzaken van falen
1. De luchtinlaatdoorgang is geblokkeerd, waardoor de geblokkeerde luchtinlaatstroom wordt verminderd.
2. De uitlaatgasdoorgang, inclusief de mondstukring van het turbinehuis, is verstopt.
3. Dieselmotor werkt onder abnormale omstandigheden, zoals overmatige belastingschommelingen, noodstop.
Uitsluiten
1. Reinig de luchtlekreiniger, intercooler, inlaatleiding en andere gerelateerde onderdelen.
2. Reinig de onderdelen van de turbine.
3. Voorkom abnormale werkomstandigheden tijdens gebruik en werk volgens de bedieningsprocedures.
4. De turbocompressor heeft een lage snelheid.
Oorzaken van falen
1. Als gevolg van ernstige olielekkage hopen olielijm of koolstofafzettingen zich op en belemmeren ze de rotatie van de turbinerotor.
2. Het fenomeen van magnetische wrijving of schade veroorzaakt door de roterende lucht is voornamelijk te wijten aan de ernstige slijtage van het lager of de werking onder te hoge snelheid en te hoge temperatuur, waardoor de rotor wordt vervormd en beschadigd.
3. Lager doorbranden vanwege de volgende redenen:
A. Onvoldoende olie-inlaatdruk en slechte smering;
B. Motorolietemperatuur is te hoog;
C. Motorolie is niet schoon;
D. De dynamische balans van de rotor is verstoord;
E. Montagespeling voldoet niet aan eisen Eisen;
F. Onjuist gebruik en bediening.
Remedie
1. Reiniging uitvoeren.
2. Voer demontage en inspectie uit en vervang de rotor indien nodig.
3. Ontdek de oorzaak, elimineer verborgen gevaren en vervang door een nieuwe drijvende huls.
4. De aanjager maakt een abnormaal geluid.
oorzaak van probleem
1. De opening tussen de rotorwaaier en de behuizing is te klein, waardoor magnetische wrijving ontstaat.
2. De zwevende huls of drukplaat is ernstig versleten en de rotor beweegt te veel, wat magnetische wrijving veroorzaakt tussen de waaier en de behuizing.
3. De waaier is vervormd of de astap is excentrisch versleten, waardoor de rotorbalans is beschadigd.
4. Ernstige koolstofafzettingen in de turbine of vreemde voorwerpen die in de turbocompressor vallen.
5. De compressorstoot kan ook abnormaal geluid produceren.
Eliminatie methode
1. Controleer de betreffende speling, demonteer en onderzoek indien nodig.
2. Controleer de hoeveelheid rotorzwemmen, demonteer en inspecteer indien nodig, en controleer de lagerspeling opnieuw.
3. Demonteer en controleer de dynamische balans van de rotor.
4. Voer demontage, inspectie en reiniging uit.
5. Elimineer het fenomeen van schommeling.
Posttijd: 19-04-21